こんにちは。ボイラーマンです。
現職では発電所で3交代勤務する運転員の他に、日勤として勤務するスタッフが数名おります。
現在私は普段は日勤でスタッフ業務をやりつつ休みや出張・講習等で運転員に欠員が出る場合はその補勤で交代勤務も行うという都合の良いやりがいのある立場をやらせてもらっています。
のんびり仕事出来る運転員が好きだった私ですがある程度自分の裁量で業務を進められるスタッフの立場も何だかんだ好きになっている中で、ボイラーを管理するスタッフ職の仕事内容や私が感じたメリット・デメリット等をご紹介します。
【仕事内容】
①用役管理
ボイラーで使用する様々な薬品類や燃料・灰処理等を毎日の使用量や排出量を見てどれくらいで手配が必要かを判断し、業者の手配をします。
ボイラートラブルでもない限り、大体どれくらいの周期でどの程度どこに発注する必要があるかは法則性があるのでそこまで難しくはありません。
②備品管理
ボイラーで使用している機械の部品やウエス・軍手などと言った消耗品、作業工具などを現場からの要望やこちらの必要に応じて発注します。
そして個人的に一番面倒くさい業務
何といってもこの業務は法則性が無く、何がいつ必要になるか分からないし、しかも部品に関しては「メーカーが生産終了しているため代替品が必要」なんてことも日常茶飯事なので、型番や図面を調べるだけで半日終わることもたまにあるくらい面倒です。
更にある程度値の張るものは当然上層部へのお伺いをする必要があるためその書類を作るのも手間がかかります。
直属の上司は気の良い人なので発注する物に関して詰められたり拒否られることはないのが幸いといった所です。
③定期点検管理
ボイラーやタービンは、定期的に停めて補修を行う必要がありますが、これにはいくつか種類があります。
基本的には事業者が自主的に点検する「自主検査」と、法律に則って定期的に行う「事業者検査」があり、この事業者検査はボイラー側は2年、タービンは4年に一度の周期となっています。
こういった補修を行うため、補修する機器や対応する業者の選定、作業日時の決定までを行います。
これに関しては私の上司にこだわりがあり、新しい工事に関しては毎回必ず相見積りをして何度も話し合い等をこなした上で決定します。
事なかれ主義の自分からすると非常に面倒だと感じましたが、このこだわりのおかげでボイラーがうまく運転出来るるんだろうなぁとも思います。
④ボイラー運用管理
毎日提出されるボイラー各所のデータから、ボイラーの運転状況を把握します。
そこからボイラー効率、発電効率、薬品濃縮倍率、蒸気原単位(蒸気１t作るのに必要な燃料が何tかという単位）、灰排出量等を計算し、その状況が前年比と比べて良くなったのか悪くなったのか、その理由などを報告書にまとめて上司に報告します。
これも正直理由付けを考えるのが面倒ですが上司的にもそこら辺は理解してくれており、毎年似たような理由で提出しているそうですがあまり深く突っ込まれることがないのが救いです。
後は現場や自分自身で考える運転に関する改善提案の検討で、その改善でコストや効率がどの程度変わるのか、その改善に掛かる経費、運用が変わることによるプラントへの懸念事項は何か・・・などを考えたりもします。
自分で考えて分からないものはメーカーに直接聞いたりしながら実際改善を行う場合はどのタイミングか（今すぐ実行できるか、プラント停止中に行うか）といったことも全て検討します。
⑤法定資格関係の手続きや業務
発電所の業務では必須資格である「ボイラー・タービン主任技術者」「電気主任技術者」「公害防止管理者」「エネルギー管理者」関係の仕事。
ボイラー・タービン主任技術者は２～４年に１回行う定期事業者検査に関するボイラータービンの点検に関する業務。
電気主任技術者も同じく定期的に行う必要のある受電設備や発電機の継電器試験等やそれを行う際に停電させなければいけないので停電作業に関する手続きや作業確認といった業務。
公害防止管理者は排ガスや排水を測定士のいる専門業者を定期的に呼んで測定してもらい排ガス・排水の成分が異常値で無いことを証明してもらうための業務。
エネルギー管理士関係は中長期計画の管理で、「この年にこういった省エネ業務をします」といった計画を作成し、それに基づいて実際にその省エネ対応をした際にどの程度の効果が期待できるかなどを行う業務。
私は現在各業務のお手伝いをしてますが、思ってたより業務に関するウエイトは少ないです。
が、法律という知らないでは済まされない、必ず守る必要のある業務なので慣れるまではけっこう気を使います。
【メリット】
・知識レベルが上がる
業者との打ち合わせが多いのでその時に色々教えてもらえる機会があります。
専門的な知識は運転員時代は自分で調べないと分からなかったですが、専門業者に教えてもらったほうが遥かに理解しやすいです。
・時間が過ぎるのが早い
運転員業務も暇ではないものの、中央操作室に座りっぱなしだとやはり眠くなったり時間が過ぎるのが遅く感じていましたが、スタッフ職は現場に出たり業者と話したりデスクワークで書類作ったりとやることが多いので一日があっという間に終わります。
・出張による他県への小旅行や飲み会や食事、キャバクラなんかにタダで行ける
スタッフは設備の現地確認や会議なんかで他県への出張がまぁまぁな頻度であります。また、その際に業者の人と一緒に昼はランチ、夜は居酒屋やバー、キャバクラなどに行くこともあります。
・・・というか大概行きます。
業者も私も、仕事も当然大事ですがこういった息抜きを楽しみに来ている節があるので出張＝夜中まで飲み会だと思って行ってます。
こういった場合には会社の経費や業者側の奢りで行ける為、普段絶対にいけないようなお店に自分の懐を痛めることなく楽しむことが出来るのは非常に良い所です。
【デメリット】
①自分の時間が無い
運転員時代は中央操作室で監視業務中などはけっこう他事ができる時間があったので、その時間で資格勉強したりマンガ読んだり割と好き放題できました。
でもスタッフはそういった他事をできる時間がありません。
さらに休みも交代勤務の時は平日休みで役所なども気軽に行けたりレジャー施設も空いている時に行けるのですが、日勤ではそうもいきません。
一度運転員を経験すると、これがけっこう苦行です。
こうして仕事中にブログを書くことも出来ないわけですからね。
現に日勤になってからと言うものブログ更新頻度めちゃ減ってますし。。。
②仕事に対して責任が増える
運転員時代は設備トラブルがあっても一次対応だけで良く復旧が無理ならあとはスタッフに投げて終わりだったのですが、現在は自分がそのスタッフになっているのでトラブル対応を最後まで自分が対処しないといつまでたってもプラントを復旧させることが出来ません。
それ以外にも運転状況が悪ければ原因を考えて対策を練らないといけないし設備改善案に対してそれを選定・実行しなければならないし・・・
何に対しても
「誰かに投げて終わり」
ではなく最後までしっかり対応しなければならなくなったのでそれに対するプレッシャーは増えました。
現職は他のスタッフの人が気さくだったり優秀な人ばかりで自分一人で抱え込まなくて良い分まだ気は楽ですが、前職のようなパワハラ気質で自分は何もしないタイプのクソ上司だったら病んでそう。
③上と現場との板挟み
私は立場的に上司と運転員の中間の位置に属している所謂「中間管理職」の立ち位置にあります。
この立場はどこの会社でも同じだと思いますが、上司から運転員への指示と運転員から上司への提案（＝不満）を伝える中継役にされます。
現職は上と現場の仲がそこまで悪いとか風通しが悪い雰囲気は無いのですが、それでも不満が全くないということは無いので上司や運転員からお互いの愚痴を聞かされる羽目になります。
そしてその度にお互いの愚痴に相槌を打ちその意見を肯定する私はまるで蝙蝠のよう・・・
仕方ないよね。しがないサラリーマンだもの。
多分私も大なり小なり色々言われてるんだろうなぁ・・・でも面と向かって攻撃してくる人はいないのでまだマシだと思うようにしています。
最後に
メリットデメリット色々ありますが、実は何だかんだで今が一番楽しかったりします。
やっぱルーチンワークだけの運転員では腐っていきますね！（熱い手の平返し）
というよりかは職場の人間に恵まれた方が影響は大きいですね。
クソ野郎ばかりの前職だったら同じ仕事してたとしても
「やっぱスタッフはクソ！！」
ってなってたと思います。
現職はスタッフ側の方達はBTのおじいちゃん以外は皆穏やかで気の良い人ばかりなので私も気楽にやらせてもらっています。
将来的におじいちゃんが引退したら多分もっと職場環境が良くなり仕事しやすくなると思うのでそれまで頑張ろうと思います。
